产品分类

Product category

产品展示 / products 您的位置:网站首页 > 产品展示 > 减速机系列 > QJYD3减速机 > 供应:QJYD3-400-31.5-3CA系列减速机
供应:QJYD3-400-31.5-3CA系列减速机

供应:QJYD3-400-31.5-3CA系列减速机

简要描述:QJYD3减速机为地脚安装硬齿面起重机减速机,QJYD3-400-31.5-3CA系列减速机,QJYD3减速机采用低碳合金钢,齿面渗碳淬硬,磨削成形,具有承载能力大(较QJR、QJS减速器提高1.8~2.4倍)、传动效率高、使用可靠、寿命长等优点。

产品型号: QJYD3减速机

所属分类:QJYD3减速机

更新时间:2020-02-11

厂商性质:生产厂家

详情介绍

   QJYD3-400系列起重机减速机

  

QJYD3减速机产品详细说明:

QJYD3减速机为地脚安装硬齿面起重机减速机,QJYD3-400-31.5-3CA系列减速机,QJYD3减速机采用低碳合金钢,齿面渗碳淬硬,磨削成形,具有承载能力大(较QJR、QJS减速器提高1.8~2.4倍)、传动效率高、使用可靠、寿命长等优点。


QJY3400减速机名义中心距为400,中心高为433.5,重约为1350kg,输出扭为40280,当输入轴转速750,传动比为14,高带轴的许用功率为226

QJY3450减速机名义中心距为450,中心高为495,重约为1760kg,输出扭为57000,当输入轴转速1000,传动比为16,高带轴的许用功率为373

QJY3减速机属基本型,3级减速机,有20,22.4,25,28,31.5,40,45,50,63,80,90,100十二种速比,许用功率范围为2.9-1801,QJY3减速机采用三支点支承安装,允许有卧式和立式两种,此类减速机齿轮均采用优质低碳合金钢,渗碳,淬火,齿轮精度6级,箱体为焊接箱体,输出轴QJY2,QJY3,QJY23,QJY34,QJYD2.QJYD3,QJYD23,QJTD34,QJYA2,QJYA3,QJYA23,QJYA34,QY3S,QY4S,QY34S,QY3D,QY4D,QY34D等全系列,

 

QJYD3减速机此系列包括:QJYD23(170),QJYD23(200),QJYD23(236),QJYD23(280),QJYD23(335),QJYD23(370),QJYD23(400),QJYD23(450),QJYD23(500),QJYD23(560),QJYD23(630),QJYD23(710),QJYD23(800)

一、QJYD3减速机产品分类

QJY系列减速器是工厂根据国内外市场需求开发的硬齿面(渗碳,淬火齿面)起重机减速器.包括三大类12种基本形式.

QJYD23的结构如下图

1、减速器的分类、应用范围

QJYD3减速机QY型系列减速器包括QYS型在(三支点)和QYD型(底座式)两个系列起重机用硬齿面减速器,它有三级、四级结合型三种。

QJYD3减速机此减速器主要用于起重机各有关机构,也可用于运输、冶金、矿山、化工及轻工等机械设备的传动中,其工作条件为;1、齿轮圆周速度不大于20m/S;2、高速轴转速不大于1500r/min;3、工作环境温度为-40℃-+45℃;4、可正反两向运转。

2、QJYD3减速机性能特点;

考虑起重机各机构的工作特点,传动比范围、进一步提高产品性能,采用较少规格满足用户多方面的要求,其特点为;

(1)、承载能力高,齿轮采用渗碳、淬火、磨齿加工、承载能力比调质滚齿的软齿面和中硬齿面齿轮减速器有大幅度提高,

(2)、体积小、重量轻。与软齿面和中硬齿面减速器相比,相同承载能力减速器可降低2~4个相当机座号

(3)、效率高、噪音低、震动小。采用磨齿加工提高了精度等级,齿轮又进行了修缘,每级齿轮的众合效率为0.98,震动和噪音显著降低

(4)、采用多级数,减少单级速比,可拉开中心距、降低减速器整机高度,满足起重机各机构的要求,减速器的大公称传动相比达到400,满足了慢速轴起重机的要求。

(5)、三支点减速器,可立式、卧式、甚至偏转一定角度安装,方便灵活。

(6)、本系列减速器有三四级结合型(即三级的装配型式,四级的传动比)为慢速起重机的通用化提供了前提。

3、安装形式;

QYS型减速器有卧式(W)、立式(L)或在偏转角±α

4、轴端形式;

a、P型;圆柱轴伸,平键链接。

b、H型;花键轴伸,渐开线花。

c、C型;齿轮轴伸(仅名义中心距180mm~560mm的减速器具有这种轴端)。

1、齿轮、轴及轴承组合

小齿轮与轴制成一体,称齿轮轴,这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下,如果轴的直径为d,齿轮齿根圆的直径为df,则当df-d≤6~7mn时,应采用这种结构。而当df-d>6~7mn时,采用齿轮与轴分开为两个零件的结构,如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接,轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。两轴均采用了深沟球轴承。这种组合,用于承受径向载荷和不大的轴向载荷的情况。当轴向载荷较大时,应采用角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。轴承是利用齿轮旋转时溅起的稀油,进行润滑。箱座中油池的润滑油,被旋转的齿轮溅起飞溅到箱盖的内壁上,沿内壁流到分箱面坡口后,通过导油槽流入轴承。当浸油齿轮圆周速度υ≤2m/s时,应采用润滑脂润滑轴承,为避免可能溅起的稀油冲掉润滑脂,可采用挡油环将其分开。为防止润滑油流失和外界灰尘进入箱内,在轴承端盖和外伸轴之间装有密封元件。

2、箱体

箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座,应具有足够的强度和刚度。

箱体通常用灰铸铁制造,对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。单体生产的减速器,为了简化工艺、降低成本,可采用钢板焊接的箱体。

灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安装和拆卸,箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔,而轴承座旁的凸台,应具有足够的承托面,以便放置联接螺栓,并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度,在轴承孔附近加支撑肋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积,箱体底座一般不采用完整的平面。

3、减速器附件

为了保证减速器的正常工作,除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计给予足够的重视外,还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位、吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。1)检查孔为检查传动零件的啮合情况,并向箱内注入润滑油,应在箱体的适当位置设置检查孔。检查孔设在上箱盖顶部能直接观察到齿轮啮合部位处。平时,检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。

2)通气器减速器工作时,箱体内温度升高,气体膨胀,压力增大,为使箱内热胀空气能自由排出,以保持箱内外压力平衡,不致使润滑油沿分箱面或轴伸密封件等其他缝隙渗漏,通常在箱体顶部装设通气器。

3)轴承盖为固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷,轴承座孔两端用轴承盖封闭。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。利用六角螺栓固定在箱体上,外伸轴处的轴承盖是通孔,其中装有密封装置。凸缘式轴承盖的优点是拆装、调整轴承方便,但和嵌入式轴承盖相比,零件数目较多,尺寸较大,外观不平整。

4)定位销为保证每次拆装箱盖时,仍保持轴承座孔制造加工时的精度,应在精加工轴承孔前,在箱盖与箱座的联接凸缘上配装定位销。安置在箱体纵向两侧联接凸缘上,对称箱体应呈对称布置,以免错装。

5)油面指示器检查减速器内油池油面的高度,经常保持油池内有适量的油,一般在箱体便于观察、油面较稳定的部位,装设油面指示器。

6)放油螺塞换油时,排放污油和清洗剂,应在箱座底部,油池的低位置处开设放油孔,平时用螺塞将放油孔堵住,放油螺塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈。

7)启箱螺钉为加强密封效果,通常在装配时于箱体剖分面上涂以水玻璃或密封胶,因而在拆卸时往往因胶结紧密难于开盖。为此常在箱盖联接凸缘的适当位置,加工出~2个螺孔,旋入启箱用的圆柱端或平端的启箱螺钉。旋动启箱螺钉便可将上箱盖顶起。小型减速器也可不设启箱螺钉,启盖时用起子撬开箱盖,启箱螺钉的大小可同于凸缘联接螺栓



留言询价

留言框

  • 产品:

  • 您的单位:

  • 您的姓名:

  • 联系电话:

  • 常用邮箱:

  • 省份:

  • 详细地址:

  • 补充说明:

  • 验证码:

    请输入计算结果(填写阿拉伯数字),如:三加四=7

联系我们

contact us

扫一扫,关注我们

返回顶部